Auch in diesem Jahr wird die Kapazität und das Wachstum im deutschen Luftverkehr hinter den anderen europäischen Ländern liegen. Laut einer neuen Statistik des Branchenverbands BDL für das erste Halbjahr 2026 liegt das geplante Angebot an Sitzplätzen auf Flügen von, nach und in Deutschland bei knapp 123 Millionen. Das sind zwei Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum, aber nur 89 Prozent des Angebotes vom ersten Halbjahr des Vor-Corona-Jahres 2019.
Kurz- und Mittelstrecke schwächelt
Dagegen wächst der Luftverkehr laut BDL in den restlichen europäischen Ländern „weiterhin dynamisch“ um sechs Prozentpunkte auf das Niveau von 114 Prozent im Vergleich zu 2019. Die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines erreichen sogar 138 Prozent.
Sorgen machen dem Verband auch die Städteziele auf europäischen Kurz- und Mittelstrecken. Diese entwickeln sich den aktuellen Zahlen zufolge schwächer als die touristischen Destinationen, teilweise schrumpft die Kapazität sogar. Insgesamt wächst das Angebot im Segment Kurz- und Mittelstrecke um drei Prozent auf 94 Prozent des Vorkrisenwertes. Ebenfalls abgeschwächt hat sich das Angebot auf der Fernstrecke: Es wuchs um nur noch ein Prozent auf 20 Millionen Flugsitze.
Besonders schwach zeigt sich der Auswertung zufolge nach wie vor der innerdeutsche Flugverkehr. Dieser stagniert gegenüber dem Vorjahreswert und erreicht somit weiterhin nur die Hälfte des Niveaus von 2019.
Einzelne Regional-Airports legen stark zu
Entsprechend wächst das Angebot an den meisten deutschen Flughäfen in den ersten sechs Monaten des neuen Jahres nur leicht. Insbesondere mittelgroße Standorte wie Köln/Bonn oder Stuttgart liegen dem BDL zufolge weiterhin hinter den einst angebotenen Kapazitäten zurück.
Einzelne Regionalflughäfen mit leicht geringeren Standortkosten erreichen dagegen überdurchschnittlich hohe Werte, weil Punkt-zu-Punkt-Airlines dort im begrenzten Umfang zusätzliche Kapazitäten einsetzen. Zu nennen sind insbesondere die Flughäfen Memmingen, Weeze und Dortmund.